ชิ้นส่วนซับเฟรมไฮโดรฟอร์ม
ชิ้นส่วนท่อไฮโดรฟอร์มสำหรับซับเฟรมและระบบแชสซีรถยนต
ชิ้นส่วนท่อไฮโดรฟอร์มเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างแชสซีรถยนต์ โดยการขึ้นรูปท่อด้วยแรงดันน้ำภายในทำให้โครงสร้างเบาลงแต่ยังคงแข็งแรงเพียงพอสำหรับรองรับน้ำหนักที่แชสซีรถยนต์ต้องแบกรับ
- เส้นผ่านศูนย์กลาง Ø45–Ø160 mm
- ความยาวสูงสุด สูงสุด 2400 mm
- ความหนาผนัง 1.8–7.5 mm
- โครงสร้างชิ้นเดียวแบบครบวงจร: ท่อซับเฟรมไฮโดรฟอร์มมักขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวรวมชิ้นส่วนยาวตามแนวแกนซ้าย-ขวากับ คานขวางด้านหลัง ในบางดีไซน์อาจเชื่อคานขวางด้านหน้าและแท่นยึดตัวถังเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ การลดจำนวนชิ้นส่วนและรอยเชื่อมช่วยเพิ่มความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือโดยรวม
- การปรับพารามิเตอร์ท่อให้เหมาะสม: เส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาของผนังท่อจะปรับตามน้ำหนักที่ชิ้นส่วนต้องรับ ด้วยเทคนิคไฮโดรฟอร์มท่อแบบหน้าตัดสามารถเสริมความแข็งแรงเฉพาะจุดที่ต้องการในขณะที่ส่วนอื่นยังคงเบา ทำให้เกิดสมดุลระหว่างความแข็งแรงและความยืดหยุ่นขณะใช้งาน
ท่อซับเฟรมไฮโดรฟอร์มถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ โดยเฉพาะในรุ่นรถระดับกลางถึงระดับสูง ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นเลือกใช้เทคโนโลยีนี้เพื่อปรับปรุงสมรรถนะของรถ คุณภาพการขับขี่ และคุณภาพโดยรวมของตัวรถ ท่อซับเฟรมไฮโดรฟอร์มถูกใช้ในรถยนต์ของ:
- BYD: Tang, Song, Yuan, Han, Qin, Dolphin, Seal, Sea Lion, Frigate, Denza, Yangwang, Fangchengbao
- GAC: GS3, GS8, AION V, Trumpchi E8
- Wuling: Baojun 510, Hongguang PLUS, Bingo
- Great Wall: Haval H6 (Guochao Edition), ORA Good Cat
- SAIC: i5, IMAX8, Century, Roewe RX5, MG7, MG EZS, Rising R7, Rising F7
- GM: Cadillac, Buick E4, Buick E5
- Geely: Xingyue L
- น้ำหนักลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
การใช้ท่อไฮโดรฟอร์มแทนการปั๊มและเชื่อมแผ่นโลหะสามารถลดน้ำหนักซับเฟรมรวมได้มากกว่า 20% ซึ่งช่วยเพิ่มสมรรถนะของรถ ลดการใช้น้ำมัน และลดการปล่อยไอเสีย - ลดต้นทุนโดยรวม
ซับเฟรมไฮโดรฟอร์มใช้ชิ้นส่วนและเครื่องมือน้อยกว่าการออกแบบแบบปั๊มและเชื่อม ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านเครื่องมือ งานกลึง และแรงงานเชื่อม นอกจากนี้จำนวนชิ้นส่วนและแม่พิมพ์ที่น้อยลงช่วยให้การจัดการ BOM ง่ายขึ้น ลดค่าใช้จ่ายด้านวัสดุและเครื่องมือ กำจัดกระบวนการเชื่อม ป้องกันการบิดตัวจากการเชื่อม และลดค่าใช้จ่ายด้านคุณภาพ การลดสถานีเชื่อมยังช่วยลดการลงทุนในอุปกรณ์และค่าใช้จ่ายรวมของทรัพย์สิน - ความแข็งแรงและความทนทาน
โครงสร้างท่อไฮโดรฟอร์มแบบชิ้นเดียวมีความแข็งแรงและความแข็งสูงกว่า ทำให้แรงและถ่ายโอนระหว่างล้อกับตัวรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยเพิ่มความมั่นคงในการควบคุมรถ ความสบายในการขับขี่ และความปลอดภัยในกรณีเกิดอุบัติเหตุ - การออกแบบและการจัดวางยืดหยุ่น
ท่อไฮโดรฟอร์มสามารถขึ้นรูปให้เข้ากับรูปแบบและการออกแบบของแชสซี ทำให้สามารถสร้างรูปทรงซับซ้อนและใช้พื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความยืดหยุ่นในการออกแบบช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของโครงสร้างแชสซี
- ความเชี่ยวชาญทางเทคนิค
เราทำงานด้านการไฮโดรฟอร์มท่อมากกว่า 10 ปี และได้รับการยอมรับเป็น “Little Giant” ด้านนวัตกรรมและความเชี่ยวชาญระดับชาติ เราถือสิทธิบัตรทั้งหมด 97 รายการ รวม 43 สิทธิบัตรการประดิษฐ์ และ 1 สิทธิบัตร PCT เทคนิคการประมวลผลท่อของเราได้รับการรับรองมาตรฐาน IATF 16949 ความแม่นยำในการขึ้นรูปอยู่ในระดับสูงสากล อัตราการบางของผนัง ≤15% และความเรียบของพื้นผิวอ้างอิง ≤0.15 มม. อุปกรณ์ไฮโดรฟอร์มท่อที่พัฒนาขึ้นเองมีต้นทุนประมาณหนึ่งในสามของระบบนำเข้า แต่ให้ประสิทธิภาพใกล้เคียงกัน - กำลังการผลิตและประสิทธิภาพ
ภายในปี 2024 ผลิตท่อซับเฟรมไฮโดรฟอร์มได้ประมาณ 10 ล้านชิ้น ใช้ในรถยนต์ประมาณ 4.3 ล้านคัน ทำให้ส่วนแบ่งตลาดโลกประมาณ 16% ที่ไซต์ Anhui มีสายการผลิตอัตโนมัติ 15 สายทำงานร่วมกับ MES และคลังสินค้าอัจฉริยะ โดยผลผลิตคงที่สูงกว่า 99% ในการผลิตปกติ - โซ่อุตสาหกรรมแบบครบวงจร
เราดูแลการพัฒนาผลิตภัณฑ์ อุปกรณ์สายการผลิตทั้งหมด และระบบควบคุม CNC ภายในบริษัท รวมถึงการดัดท่อและไฮโดรฟอร์ม อุปกรณ์ของเราสามารถทำงานที่ความดันสูงสุด 400 MPa และความแม่นยำในการควบคุม ±0.5 MPa การทำงานร่วมกับผู้ผลิตเหล็ก เช่น Baosteel และศูนย์เครื่องมือภายในบริษัท ทำให้สามารถตอบสนองความต้องการเครื่องมือภายใน 72 ชั่วโมง อายุการใช้งานเครื่องมือยาวกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมประมาณ 50% การรวมหลายกระบวนการช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ภายใน - การรับรู้ในตลาดและความยั่งยืน
ผลิตภัณฑ์ของเราส่งให้ OEM ชื่อดัง เช่น BYD, Volkswagen, GM และ NIO ได้รับการยอมรับจากลูกค้าในปี 2024 ด้วยฐานการผลิตใน Ningbo และ Anhui อุปกรณ์และกระบวนการของเราลดความยาวการเชื่อมได้ 20 ล้านเมตรต่อปี ลดการปล่อย CO₂ ได้ 400,000 ตันต่อปี
ขั้นตอนดัดท่อ
ท่อตรงถูกดัดเป็นรูปทรงที่ต้องการโดยใช้เครื่องดัดท่อ ความบางของผนังถูกควบคุมไม่เกิน 10% เพื่อให้พร้อมสำหรับขั้นตอนการขึ้นรูปต่อไป
ขั้นตอนการขึ้นรูปเบื้องต้น
ใช้วิธีการขึ้นรูปแบบดั้งเดิมเพื่อปรับรูปร่างท่อให้ใกล้เคียงกับรูปทรงสุดท้าย
ขั้นตอนไฮโดรฟอร์ม
ใส่แรงดันของของเหลวภายในท่อทั้งสองด้านปิดสนิท ความดันที่ควบคุมได้ทำให้ท่อขยายเป็นรูปทรงสุดท้าย โดยควบคุมความบางของผนังไม่เกิน 15% และสามารถสร้างรัศมีเล็ก ๆ พร้อมแก้ไขข้อบกพร่องเล็กน้อยจากการขึ้นรูปเบื้องต้น